di Gianluca Murgia

7 gennaio 2013

PESARO –  “Io, su quel bimotore, sono salito un mese e mezzo fa. E le storie che ho sentito raccontare da quelli del posto sono completamente diverse da quanto letto sui giornali…”. Marco D’Orazio, apprezzato pubblicitario pesarese, è stato a Los Roques con la moglie lo scorso novembre: una vacanza importante, la vacanza della vita, progettata da tempo nonostante qualche cattivo pensiero. Quello della scomparsa, avvenuta nel 2008, sulla stessa tratta, di un aereo con 8 italiani a bordo.

“Il nostro viaggio? Allucinante…”. Per tornare da Los Roques all’aeroporto di Caracas, anche D’Orazioni e sua moglie Rita hanno utilizzato un Norman BN2, con la prima parte del numero di telaio uguale a quello sparito nel nulla lo scorso 4 gennaio con a bordo Vittorio Missoni, sua moglie Maurizia Castiglioni, i due amici Elda Scalvenzi e Guido Foresti e l’equipaggio. “Io ridevo, come faccio di solito nella vita, per esorcizzare il momento ma mio moglie era terrorizzata – racconta D’Orazio -. All’interno dell’aereo, strettissimo, che aveva solo 4 posti oltre ai due dell’equipaggio, arrivavano spifferi da ogni parte e il motore faceva un rumore infernale. Con noi c’era una coppia di francesi. Il viaggio dura quasi un’ora, l’aeroporto dell’isola è lungo il mare: se sbagli l’atterraggio, anche di poco, finisci in acqua. Una tensione dall’inizio alla fine”.

 

Ma sono i racconti che circolano comunemente a Las Roques ad aver lasciato interdetto D’Orazio: “Ne ho sentite tante da chi abita lì e posso dire, a mio avviso, che la storia della droga o dei pirati non hanno molto senso. L’unica certezza è che stiamo parlando di aerei vecchissimi, che hanno 50 anni di vita. Tutti, lì, sanno che mediamente in un anno ne cascano tra i 250 e i 300. E di molti, alla fine, non se ne sa più nulla. Il problema è quando a bordo trasportano turisti. Quando è accaduta la tragedia del 2008, con gli italiani, le autorità venezuelane hanno ricevuto pressioni fortissime. Lo sapete cosa hanno fatto? Non hanno fatto altro che prendere i bimotori rimasti, pitturarli e cambiare il nome alla compagnia”.

Non solo: D’Orazio riporta una teoria che gli è stata esposta a Las Roques da alcuni italiani che hanno comprato delle posade (vecchie case di pescatori) nell’arcipelago. “Questi bimotori possono ammarare tranquillamente senza ricevere danni. Non volano altissimo: dalla cabina, durante il volo, notavamo distintamente le onde del mare sotto di noi. Ed è sbagliato dire che se non si sono ritrovati i pezzi, vuol dire che non sono cascati. Il problema è che parliamo di pieno oceano, mare aperto, dove i primi atolli si vedono dopo 50 minuti di aereo, con l’acqua alta anche 500-600 metri. L’aereo, una volta ammarato, non galleggia: viene inghiottito dal mare nel giro di 10 minuti e scivola nell’abisso. E se poi non utilizzi la strumentazione adatta, è praticamente impossibile rintracciarlo”.

D’Orazio continua: “Chi sta all’interno dell’aereo, dopo l’ammaraggio, ha così tutto il tempo per mettersi il giubottino di salvataggio e uscire nonostante le correnti fortissime e l’acqua freddissima. Il problema, poi, è che se non ti trovano e ti vengono a prendere nel giro di 4-5 ore, quella zona è infestata da barracuda e squali. E l’altra triste realtà, così mi hanno raccontato, è che lì in realtà non gliene frega niente a nessuno: le ricerche approfondite costano troppo e spesso non corrispondono a quanto dichiarato dalle autorità ai giornali. Chiaramente, quanto accaduto nel 2008, ha fatto parecchio rumore visto che ha coinvolto turisti. Ma il Venezuela è un paese estremamente complicato e imprevedibile: una coppia di miei amici sono stati fatti arrivare in aereo fino a metà tratta e poi, senza spiegazione, li hanno fatti tornare indietro”.

C’è chi ha parlato del pieno di benzina effettuato dal comandante dell’aereo e che poteva celare un’altra rotta. Anche su questo aspetto, D’Orazio, vuole precisare quanto da lui vissuto in prima persona: “Un volo del genere costa ai turisti, mediamente, l’equivalente di 500 euro per due persone – spiega -. Un pieno di benzina, perché questi aerei vanno a benzina, costa solo 2 euro. Per intenderci, un mio amico che abita a Caracas per tutto l’anno spende 80 euro di benzina. I pescatori caricano la benzina con le botti sulle loro barche. Quindi, il comandante potrebbe aver fatto il pieno solo perché lo doveva fare. L’unica verità, in questo contesto, è che parliamo di areei vecchissimi, che fanno fatica a decollare, con eliche arrugginite”.

La possibilità che si verifichi un ammaraggio è quindi statisticamente molto alta: nessuna esplosione, quindi, solo una perdita di quota nel mezzo dell’Oceano. Poi, una volta avvenuto il contatto con l’acqua, nel giro di pochi minuti l’aereo cola a picco e l’equipaggio si ritrova in mare senza appigli, senza comunicazioni, in balia di correnti e predatori.  “Per loro – rimarca D’Orazio – la manutenzione all’aereo è dare una mano di vernice. Inoltre, la benzina non è raffinata come da noi. Insomma, il motore tende a grippare spesso. In questo quadro tutte le altre teorie restano molto difficili. Forse, l’unica coincidenza che fa pensare, è la data: la stessa dell’incidente accaduto 5 anni fa con italiani presenti su quel maledetto bimotore. A novembre, a Las Roques, dicevano che le autorità locali su pressioni internazionali avrebbero ripreso le ricerche. E proprio il 4 gennaio, guarda caso, è accaduto questo…”.

 

 

GUARDA IL VIDEO DI D’ORAZIO SUL BIMOTORE 

http://www.youtube.com/watch?v=wDrjtSaFqbM

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